在去年底和今年初，时任香港机管局行政总裁彭定中在香港及内地出席多个公开活动时均透露，继入股杭州萧山机场、托管珠海机场后，正力争深港机场合作「尽快有好消息」，并冀望这「合作」在今年二月他卸任前进入实质性阶段，这一说法为几经波折的合作谈判带来了曙光。然而，机管局新任行政总裁许汉忠日前在广州接受本报记者专访时否认了深港机场股权合作将有新进展的传闻，「我没听说这回事，也没有参与过。」

    深港机场近在咫尺，可算作一个机场，但由于历史和体制原因才各不相干，更不可避免地形成了竞争。而随著广州白云机场的日渐壮大，特别是二○○四年八月启用新机场后，对深港机场带来长期竞争压力。因此，早在二○○三年二月双方签订了「深港机场合作框架意向书」，以策略性伙伴联合发展机场业务，并展开股权合作的谈判。

    合作模式达不成共识

    然而，好事多磨，深港一谈数年无结果。据业界消息人士对本报透露，其实近几年来双方就探讨深入合作方面一直在积极进行中，但合作模式始终达不成共识。其中深圳机场近年着手开展扩建融资，但最终并未按原先构想引入香港机管局，这主要由于双方在持股比例上谈不拢。而双方对深圳机场定位的差异也影响了谈判进展，港方要求将所有国际业务划给香港机场，所有内地业务归入深圳机场，这与深方「客货并举，以货为主」的定位完全不同。这一情况促使双方谈判一度陷入僵局。

    港冀北上再下一城

    不过，在去年十二月杭州萧山国际机场合资公司揭牌，以及今年一月香港机管局托管珠海机场一百日等多个场合中，时任香港机管局行政总裁彭定中均透露，正力争深港机场合作「尽快有好消息」，并希望这「合作」在今年二月他卸任前进入实质性阶段，至此，香港有望北上「再下一城」，深港机场合作再次露出曙光。但香港机管局新任行政总裁许汉忠日前在广州出席「广州白云国际机场中枢论坛」，接受本报记者查询时直接否认了深港机场股权合作将有新进展的传闻：「我没听说这回事！」他更反问记者「你是从哪里里得返来的消息啊？」「反正我（上任）到现在没听说这回事，也没有参与过。」

    据消息人士称，据港方去年下半年提出的新方案，是通过收购深圳机场股份公司约百分之二十三的股权，总经理、董事长等管理层由港方派任，业务方面由港方统一管理。但这一方案得不到深方的认同，认为港方仅拥有百分之二十三的股权，却想占据管理层第一、二把手的位，这是不合理的。据了解，目前处于良好发展势头的深圳机场，已基本搁置了与港方在股权方面的合作谈判，更多地探讨与开展在具体客货运中转业务方面的合作。仅去年深圳机场就实现深港中转旅客约一百三十万人次，占该机场旅客吞吐量百分之七。

    许汉忠：合作非单一式

    许汉忠说：「合作是有很多方式的，不要认为一谈合作就是你买我我买你。」深港两机场一直都有经常性的沟通，目前在人才培训、经验交流以及业务合作等方面都有合作。他相信珠三角各大机场互动与合作是现时大家共同的方向。

    中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，珠三角机场的纵深合作需要市场推动，相信市场成熟时各大机场可望相互参股组建一家联营公司，最终统一规划与协调发展。